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“我们研发成功了吗？”侯玉泉自言自语道。
“应该算研发成功了吧？”一名研究人员说道，“联系测试，没有出过一次问题。”
“说是这么说，可是谁能给我们认证啊？”一般情况下，研究出了l5级别的无人驾驶系统，研究团队应该非常高兴才对。
但他们却遇到了一个问题，谁能证明他们研究的无人驾驶系统是l5级别的完全自动驾驶技术？
行业内，还从来没有出现过这个级别的无人驾驶系统，所以没有任何界定标准。就连国家的交通部门，也从来没有发布过l5级别的无人驾驶牌照。
孟晓白说道：“sae/international（国际汽车工程师协会）认为，l5级别的全自动驾驶技术，汽车应该能在激烈驾驶（极限情况）的情况下，选择最合适的驾驶方案，采用最迅速的操作来应对，使乘客的风险降到最小化。”
“这个评判标准有两个方向，一是战术，就是应对激烈驾驶选择的驾驶方案，比如应答事件、变道判断、转弯以及转向灯的使用等；二则是操作，如转向、加减速、监控环境等。”
“在这些方面，我们全都做了测试。所以，我们的无人驾驶系统就是l5级别的全自动驾驶技术！”
“我也这么认为。因为我们已经把无人驾驶做到了最好！”侯玉泉点头道，“无论是封闭道路测试，还是在城市专用的测试道路上测试，我们的汽车都没有出过一点问题。”
他们测试用的汽车，正是使用深空能源的新型汽车固态电池和孟晓白设计的汽车电机制造的蓝星新能源汽车。
这款车只是试验版，目前尚未发布。
“我们这么想没问题，关键是交通部门要能认可。”关扬皱眉道，“也许最难的就是这个地方了。”
他想的没错，当蓝星汽车申请交通部门的l5无人驾驶商用汽车牌照的时候，交通部门也有些难办。
“我们还从来没有收到过这种审查要求！”部门内部，他们也在讨论。
“是啊，现在l3级别的商用牌照，都只有少数几个一线城市试验性开放了。现在蓝星汽车直接申请l5，是不是过快了？”有人问道。
“问题也不能这么看。”有高层说道，“现在其他国家，包括无人驾驶技术最发达的德国、美国，都才只发放了部分l4无人驾驶牌照，蓝星汽车能研发出这种更高级别的技术，我们理应支持和鼓励。”
“可是我们怎么鉴定他们达到了l5技术呢？”
“对。全自动驾驶的商用牌照发放一定要慎之又慎，万一存在技术缺陷，可能引发大规模的交通事故！轻视不得！”
“应该商讨个方案出来。”
……
在交通部门讨论这件事的时候，蓝星汽车也向国际汽车制造商协会（oica）发出了邀请，请他们来认证蓝星汽车的l5全自动驾驶技术。
国际汽车制造商协会，与1919年在法国巴黎设立，遍布五大洲，包括世界上主要汽车制造国家，覆盖了全世界的汽车工业，华夏也是该协会的成员之一。
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